Waymo reduce un 82% los accidentes con lesionados frente a conductores humanos, según informe de la empresa
Los vehículos autónomos de Waymo, filial de Alphabet (matriz de Google), registraron un 82% menos de accidentes con lesionados en comparación con los conductores humanos, según el informe de seguridad más reciente divulgado por la compañía. El estudio, basado en datos propios, llega en un momento de debate en Estados Unidos sobre el impacto de los autos sin conductor en la seguridad vial y la economía urbana.
¿Qué datos respaldan la seguridad de los vehículos autónomos de Waymo?
El reporte analiza 271 millones de millas recorridas sin conductor humano en cinco ciudades estadounidenses hasta finales de junio, 50 millones más que en el informe anterior. Atlanta, Austin, Phoenix, Los Ángeles y el área de la Bahía de San Francisco concentran ese recorrido, equivalente a más de 300 vidas completas de conducción humana, considerando un promedio de 850.000 millas por persona.
Según los datos de Waymo, los choques con lesiones graves o peores se redujeron un 95% frente a la conducción humana. También reportó un 93% menos de accidentes con peatones lesionados, un 86% menos con ciclistas y un 82% menos con motociclistas.
La empresa opera cerca de 4.000 vehículos en más de 10 ciudades de Estados Unidos, recorre aproximadamente dos millones de millas sin conductor por semana y realiza más de 500.000 viajes pagos semanales.
¿Por qué persisten las dudas sobre la conducción autónoma?
Pese al volumen de operación, las millas recorridas por Waymo siguen siendo marginales frente a los tres billones de millas que conducen los humanos cada año solo en Estados Unidos, lo que limita las comparaciones directas. Varias ciudades importantes se mantienen reticentes a autorizar su operación, citando preocupaciones por interrupciones en el tráfico y la posible pérdida de empleos vinculados a la conducción tradicional.
Un estudio del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), citado por The Verge, encontró que los vehículos de Waymo registraron un 68% menos de choques que los conductores humanos. Sin embargo, David Harkey, presidente del IIHS, advirtió que el sistema actual de recopilación de datos no es suficientemente bueno para permitir un monitoreo continuo de una expansión a gran escala.
Especialistas de la Universidad Johns Hopkins señalan que la ausencia de estándares uniformes dificulta comparar cifras entre distintas compañías. Otros críticos, como Phil Koopman de la Universidad Carnegie Mellon, sostienen que los tableros de seguridad agregados pueden funcionar como material de relaciones públicas que minimiza casos límite del mundo real.
¿Qué registros federales existen sobre los choques de Waymo?
Waymo está obligada a reportar accidentes al gobierno federal bajo una orden general vigente desde 2021. Según esos registros, los vehículos de la compañía se vieron involucrados en 797 choques entre marzo y septiembre de 2026 en todas las ciudades donde opera. La empresa reportó una muerte en ese período: un peatón en Dallas fue atropellado por un conductor humano y, tras el impacto, rebotó contra un vehículo de Waymo.
Preguntas frecuentes sobre la seguridad de los vehículos autónomos
¿Waymo es más segura que la conducción humana?
Según los informes de la propia empresa, sí: reporta un 82% menos de accidentes con lesionados y un 95% menos de choques graves. No obstante, expertos independientes piden estándares uniformes para verificar estas cifras.
¿Qué ciudades permiten operar a Waymo?
Waymo opera en más de 10 ciudades de Estados Unidos, incluyendo Atlanta, Austin, Phoenix, Los Ángeles y el área de la Bahía de San Francisco. Otras urbes aún no autorizan su funcionamiento por preocupaciones de tráfico y empleo.
¿Cuántos accidentes ha tenido Waymo según el gobierno federal?
Entre marzo y septiembre de 2026, la compañía reportó 797 choques bajo la orden federal vigente desde 2021, que define choque como cualquier contacto físico con otro vehículo, persona o propiedad.
La discusión sobre la conducción autónoma plantea un equilibrio entre innovación tecnológica y regulación prudente, un debate que también interesa a países como Costa Rica, donde la movilidad sostenible y la seguridad vial son prioridades nacionales.