Una denuncia administrativa presentada el jueves 22 de octubre de 2026 advierte que toda la flota de aviones y helicópteros del Servicio de Vigilancia Aérea (SVA) permanece en tierra, en condición de no aeronavegable, y que no existe certeza sobre cuándo podrá volver a operar. El documento, presentado ante el Departamento Disciplinario Legal del Ministerio de Seguridad Pública, señala posibles deficiencias en el control de aceites y lubricantes aeronáuticos, algunos con fechas de vencimiento expiradas hace años.
Según la denuncia, divulgada por CRHoy.com, los registros disponibles son insuficientes para determinar si esos productos se utilizaron en las aeronaves, cuáles aparatos pudieron recibirlos y durante cuánto tiempo. La paralización limita la capacidad operativa del SVA para cumplir funciones policiales esenciales.
Aceites vencidos en el taller de mantenimiento
El documento indica que el 17 de octubre se encontró un recipiente abierto con aceite vencido en el área de mantenimiento. El hallazgo generó dudas sobre si se trataba del producto utilizado recientemente durante el mantenimiento de una aeronave institucional.
Ante la falta de certeza sobre su procedencia, se planteó retirar el aceite del motor y sustituirlo por uno nuevo. En una revisión posterior también se encontraron recipientes almacenados en el taller con fechas de vencimiento de 2024 y de los primeros meses de 2026.
El hallazgo más preocupante: se identificó aceite para la transmisión de helicópteros que habría vencido en 2020 y aceite hidráulico cuya fecha de vencimiento se estima que ocurrió hace aproximadamente 14 años.
¿Se usaron los lubricantes vencidos en las aeronaves?
La denuncia aclara que no confirma que esos productos se hayan utilizado en las aeronaves. Por ello, solicita determinar si hubo una utilización efectiva y cuáles podrían ser sus consecuencias técnicas.
Según el documento, los fabricantes de los motores todavía no habían emitido una respuesta concluyente sobre las posibles implicaciones de utilizar lubricantes vencidos. Ante esa incertidumbre, no se podía establecer si se produjeron daños mecánicos ni cuáles inspecciones serían necesarias antes de autorizar el regreso de las aeronaves al servicio.
En materia de seguridad aérea, los controles técnicos rigurosos son la base de la operación de cualquier flota, civil o estatal. Autoridades aeronáuticas como la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile insisten en que los procedimientos de mantenimiento y control de insumos son necesarios para proteger la aviación.
Anomalía en una aeronave cuestiona el mantenimiento
La denuncia también señala que una aeronave quedó fuera de servicio el 16 de octubre, luego de que se detectara dificultad para girar manualmente la hélice. El documento indica que durante el mantenimiento se realizó un lavado químico del motor.
Sin embargo, la dificultad para mover la hélice persistió después del procedimiento, por lo que se cuestiona si el problema fue corregido. De momento, se desconoce si esta anomalía tiene alguna relación con los aceites vencidos encontrados en el área de mantenimiento.
Ausencia de contrato para repuestos aeronáuticos
Otro aspecto cuestionado es la ausencia de un contrato vigente para la compra de repuestos aeronáuticos. Según la denuncia, el suministro de esos materiales se interrumpió en 2023, luego de que se revocara el contrato por presuntas irregularidades atribuidas al proveedor.
Por ello, se solicita investigar si se adoptaron medidas para garantizar el abastecimiento de repuestos y evitar afectaciones en el mantenimiento y la operación de las aeronaves.
Consecuencias para la capacidad operativa del Estado
La denuncia advierte que la paralización de la flota limita la capacidad operativa del Servicio de Vigilancia Aérea para cumplir sus funciones policiales. Entre ellas figuran las labores de vigilancia y patrullaje, el apoyo a operaciones contra el narcotráfico, la asistencia a otras instituciones y las evacuaciones aeromédicas.
El documento solicita investigar las causas de la paralización, las medidas adoptadas para restablecer la operación de las aeronaves y las posibles responsabilidades administrativas relacionadas con la gestión de repuestos, el control de lubricantes y los procesos de mantenimiento.
La denuncia aclara que la paralización señalada no incluye los helicópteros pertenecientes al Programa de Aviación de la Oficina Internacional de Asuntos Antinarcóticos y Procuración de Justicia (INL) de Estados Unidos.
Respuesta institucional pendiente
CRHoy.com consultó al Ministerio de Seguridad Pública sobre la denuncia. La institución indicó que la solicitud se encuentra en consulta.
Para un país como Costa Rica, sin ejército y cuya seguridad depende de cuerpos civiles y de la cooperación internacional, la operatividad del SVA es un asunto de interés público. La transparencia en la investigación y la rendición de cuentas sobre la gestión de la flota serán determinantes para restablecer la confianza institucional.
Preguntas frecuentes
¿Por qué está en tierra la flota del Servicio de Vigilancia Aérea?
Según una denuncia administrativa presentada el 22 de octubre de 2026, las aeronaves permanecen en condición de no aeronavegable debido a dudas sobre el uso de aceites y lubricantes aeronáuticos vencidos en los procesos de mantenimiento.
¿Quién investigará la denuncia?
La denuncia se presentó ante el Departamento Disciplinario Legal del Ministerio de Seguridad Pública, que deberá determinar responsabilidades administrativas. El Ministerio indicó que la solicitud se encuentra en consulta.
¿Qué funciones se ven afectadas por la paralización?
La denuncia señala que se ven limitadas la vigilancia y el patrullaje, el apoyo a operaciones contra el narcotráfico, la asistencia a otras instituciones y las evacuaciones aeromédicas.